【老款捷达升级新款神车,老款捷达升级新款神车多少钱】

捷达VA3依然还是那台入门家轿王、性能教练车,实力不减当年

〖壹〗 、通过此次体验
，可以了解到，不管是换标之前的老捷达 ，还是换标独立后的新捷达
，从外观设计
、内饰配置、动力系统 、定价定位等等方面来说，做为一款合资品牌车型来说 ，捷达VA3的综合实力表现绝对是很有诚意的
，他依然还是那台入门家轿王
、性能教练车，实力依然不减
。

〖贰〗、动力方面 ，捷达VA3搭载了一台5L发动机
，匹配5速手动/6速自动变速箱，最大马力112Ps ，最大扭矩145N·m
，百公里油耗约为6L。前麦弗逊式后扭力梁式的底盘调校，换挡平顺 。售价方面指导价为58万元 ，但是近来全国范围内都有6万左右的现金优惠，所以底价已跌破6万大关
，性价比相当突出
。

〖叁〗 、而捷达品牌独立后定位有所改变，所以入门费用大幅度降低 ，再加上它针对的是三四线市场以及年轻的消费群体
，所以低定价才是它容身市场的必要手段。今天我们就详解捷达VA3，从外观
、内饰、配置 、空间
、动力多方入手 ，看看这款国民家轿是否适合你
，看看哪款配置才是最具性价比最值得入手的 。

大学生毕业三万块钱的练手车——捷达,谈谈自己的用车感受

总的来说，三万块钱买个捷达 ，还是很满足的
，老弟创业初期，开个小捷达也还算务实  ，虽然已经行驶十万公里了
，但是经过一系列简单的整备以后，底盘素质还是相当高的
。这个费用 ，个人一手车，虽然漆面有点糟糕
，但是也算捡了个漏吧。

悬挂舒适性满意 。油耗低，国道省道中长途油耗5-6个 ，平时接送孩子单趟5公里（省道县道）
，一天4趟，油耗7-8个
。#最不满意 开手动档5年的原因吧 ，所以针对AT变速箱的30-40迈的顿挫感
，感受特别敏感。

综上所述：捷达va3这款车综合表现确实不错，无论是该车的品质 ，还是它58万的指导价以及76万借鉴价
，都比国产轿车有优势，小哥觉得有它不用看帝豪 。

大众新捷达有没有老款捷达好

新捷达的口碑不如老捷达 ，我认为可以从两个方面来分析：首先
，新捷达在某些非关键配置上进行了减配
。虽然新捷达的发动机和车架与老款相同，没有缩水 ，但在一些不影响驾驶体验的细节上，为了降低成本
，厂商进行了减配。这让消费者感到“被抽条
” 。其次，当前消费者对于汽车的要求提高了。

实际上 ，新捷达的性能比原来的老捷达要出色得多
。在老捷达达到140公里以上时
，驾驶者可能会感觉到发动机开始变得乏力，但在新捷达上 ，即使跑到160公里时
，驾驶者仍会感到车辆运行得相当轻快。老捷达采用的是单凸轮轴的配气机构，这虽然使得低转速下的扭矩较大 ，但也更加耗油 。

总的来说
，新捷达在继承老捷达优点的基础上，进行了多项技术升级和创新 ，使其在耐用性和舒适性方面都有了显著的提升
。对于那些追求可靠性和品质的消费者来说
，新捷达无疑是一个值得考虑的选取。

老捷达费用更亲民：新捷达的费用相比老捷达要贵 。由于老捷达已经停产，现在只能在二手市场购买 ，因此费用上通常会有较大的优惠，这对于预算有限的消费者来说是一个不错的选取
。内饰方面 新捷达内饰更丰富：新捷达的内饰设计更加现代化
，采用了真皮多功能方向盘，操作舒适且提升了整体的驾驶体验。

而且新的6排量 ，老的8排量
，新款捷达注重节油，相对来说 ，老款的排量高一点 。新捷达是一汽-大众捷达于2013年3月9日推出的一款汽车
，长、宽 、高分别为4481701470mm，轴距2603mm
。在深圳上市 ，以大众汽车家族式设计语言为蓝本
，通过精准有力的线条，勾勒出一个时尚、运动的动感身姿。

没有大众标但有大众血统,捷达VS7能否成为“神车 ”?

〖壹〗
、前者捷达确实做到了 ，但后者却并没有得以体现 。我们很难看到捷达VS7车内的空间、用料 、配置等方面超越自主品牌车型
。所以
，在没有大众标的加持下，捷达想通过所谓的大众血统 ，以及低费用来打动中低端市场的消费者，其成功的可能性仍需要打个问好。

〖贰〗
、空间与动力配置虽上海车展未开放车厢
，但从前格栅装备的前摄像头及雷达探口预测，捷达VS7将配备自适应巡航及全景影像等配置 。动力方面 ，据其他媒体表示
，捷达VS7将搭载4T及0T两款涡轮增压发动机，匹配7速双离合变速箱 ，该动力系统在大众及奥迪品牌中常见
，口碑出色。

〖叁〗、捷达vs7本来就是大众旗下的汽车
。捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司的旗下汽车品牌，其第一款产品捷达（Jetta-MK1）于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf ，Jetta可以看作是Golf的衍生型 。

〖肆〗 、捷达虽然换了标
，但是车辆的本质没有变
。借鉴在售的捷达车型，捷达的车身尺寸为4501mm/1704mm/1469mm ，轴距为2604mm。捷达用的是大众的4L自吸发动机
，马力只有96Ps 。内饰更差，大量使用廉价的硬塑料 ，没有设计感，细节也相对粗糙
。近来在售的捷达车型
，官方指导价为11万-88万。

〖伍〗
、正如上文所说，捷达VS7是此售价范围内少数的合资中型SUV ，显而易见这款车型的主打特色是宽大的车内空间 。正是为了追求更加舒适的后排头部空间
，捷达VS7的车身后部车顶线条略显平庸，一切以实用为主 ，没有过多的设计感
。

为什么老捷达排量小动力猛

〖壹〗、变速箱差异 老捷达基本上都是手动变速箱
，所以提速快慢基本上都是由驾驶员的操纵水平决定的；而现在的汽车多是自动变速箱，并且在调校方面也是偏向于起步平稳 ，自然而然就会显得老捷达提速快。

〖贰〗 、第二个
，变速箱 老捷达是手动变速箱，比现在主流的自动变速箱要更有操作性 ，不追求太平稳的提速
，让老捷达的提速可以更快 。第三个，发动机 老捷达的拉线节气门发动机相对而言就更加简单粗暴 ，只要油门踩下去了发动机就会毫无保留地输出
。

〖叁〗
、【太平洋汽车网】动力上老捷达搭载的是一台型号为BJT的6L自然吸气发动机，采用新引进的缸体和缸盖
，整机的稳定性有了很大的提高。

〖肆〗、老大众捷达提速快的原因主要与车重较轻和动力系统调校侧重低速加速有关，具体分析如下：车重较轻：老款捷达因车身结构设计和材料应用 ，整体重量相对较轻 。根据物理原理
，在发动机功率和扭矩一定的情况下，车重越轻 ，加速时所需克服的惯性阻力越小
，动力传递效率更高，因此提速表现更敏捷。

〖伍〗 、老捷达提速快主要有以下几个原因：发动机性能 排量与功率匹配合理：老捷达常见的发动机排量为6L左右 ，其功率调校较为注重中低转速区间
。在日常驾驶常用的转速范围内
，能够输出相对较高的扭矩，使车辆在起步和中低速加速时动力响应迅速。

国民神车-捷达VA3

捷达VA3的内饰设计依旧是老款捷达的样式 ，不过在配置上进行了不小的升级
，中控采用了8英寸的触摸屏幕并且集成蓝牙
、语音识别、CarPlay 、CarLife等功能，搭配上大众样式的多功能方向盘 ，相信会带来非常便利的操作体验 。

从外观看上去，捷达VA3有着明显的大众基因
。中网造型与如今大众主流的设计语言有着异曲同工之妙
，点阵式的镀铬装饰则是属于捷达独立的设计语言，并且J字形logo的形态上 ，也与大众经典的V字形格栅相互呼应。

捷达VA3可以满足近来的四口之家
，在后备箱里放婴儿车都没有问题 。捷达VA3的后备箱空间是很大的，在后排乘坐的人员会感觉很舒服 ，双腿前部不会感到拥挤
。而且捷达VA3的变速箱和引擎是一汽大众的通用产品
，捷达VA3的汽车配置和科技意识也有了很大变化，使许多年轻人使用起来很舒服。

但在此基础上 ，当中国市场进入到新阶段
，对于众多年轻的新生代首购消费者而言，他们不仅仅需要一台安全可靠的“工具
” ，更需要这个“伙伴”更时尚现代、更具品质感
、更物超所值 。所以
，捷达VA3就代表了全新捷达品牌的双面人生：一面是成熟可靠，另一面则是时尚科技
。

多年来 ，捷达旗下的VSVSVA3三款车型，改动仅限于外观内饰的微调
，在众车企“军备竞赛 ”般的推新节奏下，显得格格不入。此外 ，为了控制成本凸显性价比
，有报道指出其在生产工艺和用料上存在减配现象，导致“车身漏水、变速箱异响
”等质量问题频发 ，曾经的金字招牌“皮实耐用”也正在褪色 。