电动汽车变速箱/电动汽车变速箱要换机油吗

电动汽车加上变速箱是否极速?

电动汽车极速相当于其功率来说普遍不高，主要原因确实是大多数电动汽车没有变速箱，导致其极速受制于电动机转速上限。但是，就算给电动汽车加了变速箱，极速能不能秒杀汽油车还得看电动机的功率储备啊。比如我的帝豪ev ，30km/h转速2000转，红线转速12000转，对应车速180km/h。

纯电动汽车有变速箱，但与传统燃油车不同。主流配置为单速变速箱（固定齿比减速器）。超过90%的纯电动乘用车采用“固定齿比减速器 + 差速器 ”集成设计，零件仅40个左右，约为传统油车变速箱的15%。

从原理上来说，电动车在限速范围内不需要变速箱的存在。相比内燃机来说的话，电动机转速范围很大，而且是不需要怠速的。如果把内燃机比作普通人，跑步速度只有每小时十几公里，而且起步加速还比较慢，刚跑完还不能停下，会头晕。

保时捷Taycan作为高端电动跑车，配备2挡变速箱，其顶配版通过变速箱优化极限性能，使极速可达290公里/小时，突破了单挡变速箱在高速续航与动力输出的限制。与Taycan同平台的奥迪e-tron GT也采用2挡变速箱，重点提升高速工况下的能效与动力响应，强化运动性能。

因为在电动车上安装变速箱不值当。电动车就算是安装上了变速箱，它不会起到较大的作用，完全不会将电动车的加速时间提升起来。之所以要在汽油机上使用变速箱，是因为变速箱可以在汽油机低速运转工作的时候，弥补转速扭矩过低的问题。电动机的转子和电极之间并没有接触到，所以两者之间不会出现摩擦力。

未来趋势展望性能需求驱动变革：固定齿比变速箱在高速经济性与速度极限方面存在短板（如电动车达极速后无法进一步提升）。随着多挡变速箱技术成熟，其可通过优化齿轮比提升高速能效与动力性能。

电动汽车变速箱/电动汽车变速箱要换机油吗

〖壹〗、电动机无需变速箱的原因低速或零转速下转矩大：电动汽车的电动机特点与内燃机相反，能够在低速，甚至零转速下输出很大转矩。这使得电动车在起步和低速行驶时，无需像内燃机汽车那样依靠变速箱来提升转矩，就能轻松获得足够的动力。工作范围广：电动机的典型工作范围在0 - 7000rpm ，远宽于内燃机。

〖贰〗、纯电动汽车通常不使用变速箱，但部分纯电动汽车也配备了变速箱。以下是具体分析：不使用变速箱的原因：电机特性：电动车用的无刷或有刷直流电机的输出机械特性接近一条斜线，高速时驱动力矩小，低速时驱动力矩大，这与传统内燃机的动力输出特性不同，后者通常需要变速箱来调整速比以适应不同的行驶状态。

〖叁〗、纯电动车一般没有传统意义上的变速箱，但部分车型会配备单速减速器或两挡变速箱等特殊结构。

〖肆〗、燃油车离不开变速箱，而纯电动车不需要，主要与发动机和电动机不同的动力特性、效率表现以及转速范围有关，具体如下：燃油车需要变速箱的原因起步需求：发动机不同转速下动力差异大，起步时需要大扭矩。

〖壹〗、降低油耗需求：发动机不同转速下油耗差异大，运行时活塞、连杆、曲轴、飞轮等部件转动，转速升高时，这些部件的惯性力和摩擦力成倍增长，导致发动机转速越高，损耗越大，油耗越高。配备多个档位的变速箱，可在行驶中依靠不同档位匹配出合理的发动机转速，从而降低油耗。

〖贰〗、不使用变速箱的原因：电机特性：电动车用的无刷或有刷直流电机的输出机械特性接近一条斜线，高速时驱动力矩小，低速时驱动力矩大，这与传统内燃机的动力输出特性不同，后者通常需要变速箱来调整速比以适应不同的行驶状态。直接驱动：电动车的发展趋势是直接驱动，即机械传动装置缩短，电机直接驱动车轮。

〖叁〗、电动机无需变速箱的原因低速或零转速下转矩大：电动汽车的电动机特点与内燃机相反，能够在低速，甚至零转速下输出很大转矩。这使得电动车在起步和低速行驶时，无需像内燃机汽车那样依靠变速箱来提升转矩，就能轻松获得足够的动力。工作范围广：电动机的典型工作范围在0 - 7000rpm ，远宽于内燃机。