专家:全球疫情正在走向终结（全球疫情仍在蔓延）

欧洲车企停产,美国车企隔离,全球汽车业陷入停摆危机

〖壹〗、虽然美国车企近来挺没有停产的打算，但是，底特律的美国车企们表示，现有零部件储备只足够支持到本月底。近来暂无因零部件断供而导致停产的危险。不过，如果因为疫情爆发导致关键零部件企业大面积停工停产，届时美国车企想不停产也不可能。

〖贰〗、近来，日本八家车企全部暂停日本国内汽车生产。全球车企停产：美国三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特3月18日暂时关闭北美工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马纷纷宣布在欧洲停工停产。《日本经济新闻》预计2020年全球汽车产量同比下滑近40%。

〖叁〗、海外汽车产业停产现状停产范围广：全球汽车产业受新冠疫情冲击严重，截至3月30日，26个国家的上百个汽车工厂停工停产，超过1400万名车企工人面临就业难题。北美、欧洲、东南亚（包括日本、韩国、菲律宾、泰国）等汽车制造业密集地区的绝大部分汽车工厂处于停摆状态。

〖肆〗、全球超150家车厂停产，巨头通过减薪、跨界生产等方式开展自救，同时各国政府也采取措施救助汽车行业，中国市场复工复产情况良好，战略地位愈发凸显。以下是详细分析：全球车厂停产与巨头自救措施停产规模：到4月初，全球停产的整车厂超过150家，停产的零部件企业超过三千家。

〖伍〗、欧洲车企停产，产量损失达123万辆截至3月30日，欧洲汽车制造业因疫情停产，已影响1，110 ，107人的工作岗位。停产平均周期为16个工作日，预计造成至少1，231，038辆机动车产量损失。小盖解读：疫情导致欧洲汽车产业全面停摆，各大机构对新车销量预测悲观，多国推出救市政策。

〖陆〗、中国管制稀土出口，海外汽车产业面临停摆危机中国对稀土出口管制确实对海外汽车产业造成冲击，但海外汽车产业尚未面临全面停摆危机，不过部分企业已出现生产延误或中断风险。

饶毅对张文宏关于疫情走势言论提出质疑，称其“纯属谣言” ，核心分歧在于对疫情未来走向能否准确预言，饶毅认为近来无人能断定疫情走向，张文宏“走出疫情已成定局且不会再逆转 ”的预言缺乏足够依据。

疫情之下，我们正站在十字路口，未来走向取决于科学防疫、民生保障、政策优化与社会共识的协同推进，需在动态平衡中探索新路径。病毒变化与防疫思路的转变病毒特性改变：当前流行的奥密克戎变异株传播性极强，但致病性显著减弱，多数感染者为无症状或轻症。

不能简单判定信谁，应理性看待饶毅和张文宏关于疫情走向的观点，二者都有合理之处，且疫情走向受多种因素影响难以精准预测。具体分析如下：张文宏观点的合理性基于一定实践依据：张文宏在12日召开的中美临床微生物学与感染病学高端论坛上发言称“我们即将走出这次疫情已成必然，这个趋势不会再逆转” 。

专家观点与疫情趋势在12月17日的2022年中美临床微生物学与感染病学高端论坛上，国家传染病医学中心、复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏教授表示：“我们即将走出这次疫情已成定局，这个趋势不会再逆转。”这一观点基于对当前疫情形势的科学判断，为公众提供了积极的心理预期。

疫情在未来肯定是不会彻底的消失的，如果只是针对中国来说，在未来两年的时间之内肯定会彻底消失的，但是国内受到国外的影响是非常严重的。

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